贵州隧道切割隧道管片切割

【隧道切割咨询138-2615-1100尧工】，隧道静力切割技术是利用专业的绳锯，墙锯，水钻等钻切设备，对要拆除的钢筋混凝土结构进行切割分离，是目前世界上先进的混凝土结构切割分离技术，传统的建筑结构拆除所采用的方法一般是用人工剔凿，机械破碎等，传统方法拆除的钢筋混凝土结构不但无法实现整齐的截面，而且拆除时噪音大，震动大，施工效率低，且渣土飞扬，不符合现代环保要求，特别是一些局部性拆除改造的工程，较大的施工震动对需要保留的结构带来无法预料的安全隐患，利用绳锯，墙锯等专业切割设备可真正实现无震动，无灰尘污染，截面整齐分离，大大提高施工效率，缩短施工工期，是各种建筑结构拆除的可以选择施工方法。

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“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。

1、隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。

2、为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的为城市隧道。这三类隧道中修建较多的是山岭隧道。

据了解，针对地质条件复杂等情况，项目加强施工中的监控量测及分析工作，采用**前钻孔、地质雷达等多种预报手段获取开挖断面前方的地质信息，建立信息化系统及时判定不良地质因素对工程的影响程度。

而为保证施工质量，项目积极应用和推广新工艺，通过采用自行式液压仰拱台车、固定环向止水带二衬钢端模、纵向止水带固定装置和轨行式水沟电缆槽台车等四项新工艺及工装设备提高隧道关键工序的施工质量及施工效率。此外，还从国外引进先进的三臂凿岩台车，购置新型机械湿喷手，改变以往以人工操作为主的传统施工工艺，减少因隧道内施工操作人员数量众多而潜在的安全隐患，并且能够起到减少混凝土回弹造成的资源浪费，达到节能减排。

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专业承接各类钢筋混凝土结构建筑物改造拆除、混凝土切割拆除、钢筋混凝土切割拆除、静力切割拆除、静力拆除、基础切割拆除、建筑切割拆除、建筑物切割拆除、墙体切割拆除、楼板切割拆除、地面切割拆除、路面切割拆除、桥梁切割拆除、箱梁切割拆除、柱子切割拆除、承重墙切割拆除、防撞墙切割拆除、防撞栏切割拆除、绳锯切割、碟钜切割、链锯切割、墙体开门洞、楼板开门洞、工程打孔、工程钻孔、水钻打孔等以及其它混凝土建筑结构切割拆除工程，我公司承诺不拘工程大小，只要您来电我们都会时间到达施工现场，业内专业。 我公司拥有丰富的施工队伍和专业的混凝土切割机设备：墙锯切割设备、绳锯切割设备（又名液压墙锯、液压墙锯机、墙体切割机，大型墙锯，线锯，金刚石绳锯、绳锯）墙体切割拆除设备等..?

【切割咨询138-2615-1100尧工】，隧道切割技术简介：钢筋砼静力切割是靠金刚石工具对钢筋和混凝土进行磨削切割，从而将钢筋砼一分为二，无震动、无损伤切割拆除工法。

原理方法：钢筋砼静力切割是靠金刚石工具（绳、锯片、钻头）在高速运动的作用下，按*位置对钢筋和混凝土进行磨削切割，从而将钢筋砼一分为二，这是世界上较为先进的无震动、无损伤切割拆除工法。 

金刚石绳锯机

适用范围：

桥梁切割拆除、码头切割拆除、大型基础切割拆除、水库大坝切割等等。

施工特点：

可以进行任何方向的切割，切割不受被切割体大小、形状、切割深度的限制，广泛使用于大型钢筋砼构件的切割。

工作原理及性能：

绳锯静力切割是金刚石绳索在液压马达驱动下绕被切割物高速行进研磨从而完成切割工作。由于使用金刚石颗粒做研磨材料，故此可以进行钢筋混凝土等坚硬物体的切割分离。 

金刚石薄壁钻（水钻）

施工特点适用范围：

安装不同直径的钻头，可以实现钻Φ32～500的单孔钻孔，钻孔深度可以达到20多延米。也可以对钢筋砼进行排孔切割，排孔切割时常用的钻头规格为Φ100。

特点：适合切割基础底板、砼楼板、砼梁、剪力墙、砖墙等构件。

专业承揽全国各地：钢筋混凝土切割，房屋保护性拆除，建筑物保护性拆除，立交桥拆除，人行天桥拆除，高 速桥拆除，铁路桥拆除，隧道切割、隧道二衬切割、高速防撞栏切割，桥梁临时支座切割、桥梁悬臂板切割、桥墩切割拆除工程、道路伸 缩缝切割、箱梁切割拆除、伸缩缝切割、混凝土浇注事故处理拆除、桥体无振动切割拆除、T梁切割拆除、高速 公路扩宽切割工程等各种高速公路桥梁改造切割工程，无损拆除，静力拆除，钢筋混凝土切割拆除，建筑卸装 拆除，液压钳拆除，风镐破碎拆除，液压绳锯切割。

隧道静力切割有哪些特点：

1、低噪音。无污染

2、机械化。

3、无损性。

4、经济性。静力切割是目前破碎拆除领域中,劳动强度较低的机械化操作工种,其技术含量已远远**出传统的机械破碎的概念,是目前国际较为公认的结构保留性拆除的较佳方案。另一方面在一定的作业层面上，不但其施工效率高，而且操作人员可大大减少，有利于综合经济效益的提高。

二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方 式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。

1.1钢筋制作安装

衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。         为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：

①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱**防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。

③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。

④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。

1.2二衬台车就位

台 车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧 道填充面中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。

曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。

台 车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情 况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车 **部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。